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芯擎科技发布7纳米智能座舱芯片 这只是刚刚开始......

时间:2021-12-15 16:16 公众号:中国电子报 阅读:37 次


近日,芯擎科技公开发布新一代7纳米车规级智能座舱多媒体芯片“龍鹰一号”。芯擎科技由吉利汽车持股公司亿咖通科技和安谋中国公司等共同出资成立。


业内普遍认为,随着汽车电子电气架构不断改变,未来汽车逐渐朝着“移动出行工具”方向发展,智能座舱将成为实现空间塑造的核心载体。其中,汽车控制域融合发展是智能座舱发展的必然趋势,智能座舱芯片成为厂商争相抢占的高地。


“龍鹰一号”是由台积电代工生产的7纳米芯片,也是目前市面上极少数采用7纳米制程的高端智能座舱芯片,为我国高端芯片本土化发展注入了活力和信心。


按照汽车智能化的演进步伐来看,未来无论是在更先进制程,还是实现更智能的汽车产品上,还有更多的挑战在前方等待。


7纳米智能座舱芯片明年量产


记者了解到,“龍鹰一号”为智能座舱集成了“一芯多屏多系统”,整合语音识别、手势控制、液晶仪表、HUD、 DMS 以及 ADAS 融合等功能,可以给驾驶人带去更富个性化的交互体验。


该款芯片达到AEC-Q100 Grade 3级别。AEC-Q100认证资格是用于汽车应用的封装集成电路的基于失效机制的应力测试鉴定,由汽车电子委员会(AEC)制定,旨在定义汽车工业中使用的封装集成电路的鉴定要求和程序。AEC-Q100中的0、1、2和3级定义了四个温度范围,取决于集成电路系统的工作温度范围。不同于消费电子产品,AEC-Q100认证更为严苛,可以看做是集成电路厂家进入汽车领域的一张“门票”。


赛迪顾问人工智能产业研究中心高级分析师杜欣泽向《中国电子报》记者指出,从制程上看7纳米属于当前领先的技术工艺,对于SoC来说,内部集成的功能以及数据传输交互效率也是衡量此类产品的关键。相较于业界领先的英伟达Xavier自动驾驶主控芯片的8核ARM架构CPU,20W功率状态下20TOPS的性能来说,“龍鹰一号”内置8个CPU核心,14核GPU,8 TOPS int8可编程卷积神经网络引擎,此智能座舱芯片在很多方面已经可以与主控芯片达到统一性能层级。


“高端车载芯片是汽车智能进化的核心驱动力。‘龍鹰一号’将驱动中国汽车智能化产业到达一个全新的篇章。”芯擎科技董事长沈子瑜在发布会上表示。


芯擎科技透露,“龍鹰一号”将于2022年三季度实现量产,年底按计划前装量产上车,首款车型为吉利旗下的车型,此后吉利旗下的热门车型也会搭载芯擎科技的芯片。


多域融合发展推动智能座舱时代加速到来


官方资料显示,“龍鹰一号”是国内首款7纳米工艺制程高端智能座舱芯片,内置8个CPU核心,14核GPU。在CPU方面,这款芯片可以提供面向功能安全应用的物理隔离,满足车载多域融合实时应用要求。


随着汽车智能化水平提升,汽车电子电气架构随之演进。硬件架构从分布式向域控制、中央集中式方向发展,逐渐呈现出多域融合的发展趋势。


诺博科技、德赛西威、博泰、东软等国内厂商积极推动多域融合控制器走向市场。今年8月,诺博科技首个产品线座舱域控制器IN9.0座舱域控制器量产下线,是国内首批基于高通骁龙汽车座舱平台的8155座舱域控制器,将在长城汽车、哈弗等品牌车型上搭载;德赛西威自主研发的智能座舱域控制器已陆续在瑞虎、捷途上搭载。


杜欣泽认为,在智能座舱域方面,液晶仪表、抬头显示仪、中控屏幕和后座屏等,均需要智能座舱域控制器进行统一多屏的调度处理,各功能之间的协同以及体验优化成为域控制器处理所面临的挑战。同时随着汽车智能化水平不断升级,域控制器需要被授予的权限也会加大,座舱域与其他域之间的配合将成为另一重要研究课题。


域控制器是目前汽车厂商投入的焦点,将推动智能座舱时代加速到来,需要GPU、CPU、NPU等高算力域控制器集成度更高、更稳定。对智能座舱芯片算力提出更高诉求。


智能座舱芯片齐聚国内外头部厂商


IHS Markit统计数据显示,目前中国市场座舱智能配置水平的新车渗透率约为48.8%,到2025年预计可以超过75%,均高于全球市场的装配率水平。“CPU+GPU+XPU”的异构主控SoC芯片是目前智能座舱芯片厂商的主流技术路线,汇聚高通、瑞萨、恩智浦、英伟达、英特尔、联发科、地平线、芯驰科技、芯擎科技等国内外领先企业。


杜欣泽指出,在智能座舱芯片领域,当前国内外市场尚未形成稳定的竞争格局,不论是创新型企业还是行业龙头企业仍在不断探寻新技术、新应用和新模式。“汽车驾驶控制中的很多环节需要通过智能驾舱实现人机交互,而驾驶舱算力紧缺导致的系统宕机将会导致严重的安全后果,所以智能驾舱芯片的计算能力直接决定着汽车安全与驾驶体验。”杜欣泽谈到。


受到疫情等多种因素影响,全球范围内出现汽车“缺芯”的现象,整车制造企业开始意识到汽车芯片的重要性。芯片厂商在形成国际竞争力方面,车规级芯片水平掌握着绝对的话语权。“芯片永远不是一锤子买卖,我们“龍鹰一号”只能解决智能座舱的问题,但是往下走的时候还有自动驾驶,是“龍鹰二号”,再往下还有“龍鹰三号”就是整个汽车大脑。”芯擎科技董事兼CEO汪凯在发布会现场说道。


芯擎科技首发7纳米智能座舱芯片,为我国汽车智能化发展注入强心剂。座舱智能可看做是汽车智能化进程的短期商业化目标,长远来看,高级别自动驾驶,真正的无人驾驶,甚至是汽车大脑将对汽车智能化演进发起更多的挑战。“在未来的市场中,整机厂会更多地参与到汽车芯片的设计、研发、制造中,围绕不同整机厂以及各芯片创新企业的生态模式很有可能在未来形成。”杜欣泽谈到。

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