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退市!滴滴终结美股“苦涩之旅” 数据安全危机或解除

时间:2021-12-09 16:50 公众号:IT时报 阅读:41 次

图源:东方IC

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悄悄地去,悄悄地回。半年前的6月30日,原本以为滴滴在纽交所上市会有一场声势浩大的敲钟仪式,却没想到滴滴不仅没有提前发消息,没有对外庆祝,甚至连钟也没敲。

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更没想到的是,滴滴上市时没敲的钟,却成了晚钟暮鼓。12月3日,滴滴出行官方微博发文称:“公司即日起启动在纽交所退市的工作,并启动在香港上市的准备工作。”

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神速退市,未必是死路。滴滴的数据安全危机或可解除,但是,作为行业老大,滴滴的动态或将引发整个出行行业的大调整。

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上市之后的滴滴一如既往地不顺,登陆纽交所一周不到,就被网信办调查违法违规收集使用个人信息问题,App被下架;宣布退市之后,滴滴股价下跌了22%。


滴滴出行App的下架,被认为是其他网约车出行平台的窗口期,而这次的退市,是否会让网约车市场再次群雄逐鹿呢?

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神速退市,未必是死路

以滴滴的体量,上市无疑备受关注,而退美股转港股,这艘大船调头容易吗?


“滴滴12月8日的股价为6.96美元,如果按照上市的14美元发行价进行补贴,将是一笔巨大的金额支出。所以,滴滴通过先港股上市、后美股退市的方式,将投资者的股份进行转化,这在一定程度上避免巨额的资金支出。但同时,滴滴或许还面临监管机构的处罚。” 网经社电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾告诉《IT时报》记者。

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在不少分析人士看来,滴滴之所以遭遇到“神速退市”,是因为没有把握好监管趋严的环境。


“滴滴上市时,不仅受到了中国数据安全的管控,也处于美国拓展PCAOB(美国公众公司会计监督委员会)权利或者说加强PCAOB审核的背景。滴滴包含行车服务以及互联网数据,可以看到,美国对滴滴披露的数据有了更深度的挖掘欲望,这也导致滴滴在递交给SEC的文书里包含了部分敏感信息。”在上海正策律师事务所律师董毅智看来,如今各国强调数据主权,国内陆续出台了《数据安全法》《个人信息保护法》《关键信息基础设施安全保护条例》等文件,对数据保护的态度已经非常明显。


而让滴滴突然从美股退市的另一重要原因是,北京时间12月3日一早,美国证券交易委员会(SEC)在其官网宣布,通过了法规修正案,完善了《外国公司问责法案(HFCAA)》相关信息提交与披露实施细则。细则规定,在美国证券交易所上市的外国公司必须披露其所有权结构和审计底稿,如果不遵守美国监管机构的信息要求,可能会被摘牌。


审计底稿关乎国家主权和企业信息安全,在北方工业大学产业创新研究中心研究员张翔看来,如果滴滴要符合美股上市的规则,就必须定期向美方提交审计底稿:“滴滴主要的市场还是在中国,海外市场很小,如果滴滴要满足美股的规定,它只能保留海外市场,所以选择转向港股。”


从美股退市虽然要面临严峻的考验,但并非完全是一件坏事。有分析指出,回归港股预示着滴滴的数据安全问题的危机将能彻底解决,有利于滴滴的正常运营和估值的提升。而且滴滴如果成功在港股上市,一些在美股上市的企业有望陆续回归港股,为港交所带来长期利好。

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市场格局受冲击

在美股,滴滴经历了一场苦涩之旅,同样品尝到苦涩的,还有滴滴的司机们。


“这段时间滴滴上的单子明显少了,本来一天能跑30单左右,里程数大概300公里,现在单量在20单左右,里程数也就200多公里。”一个工作日的傍晚,原本应该是网约车的黄金时间,不过滴滴快车司机张师傅却叹起了苦经,“退市对我们司机来说太遥远了,没多大影响,可能是因为App被下架、补贴下降的原因,用户和司机都没有增长,只有流失。而且现在各种网约车也多了,不管平台是上市还是退市,乘客是很现实的,哪家便宜就用哪家。”


据全国网约车监管信息交互平台统计,截至2021年10月31日,全国共有251家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。此外,滴滴出行8~9月订单量连续两月环比下降,其中,8月订单量环比下降21.1%。

一些网约车平台不断加码打车业务。近期,美团拆分了成立不到一年的智慧交通平台,平台下的打车、无人车配送两大事业部独立,两大事业部负责人直接向美团CEO王兴汇报,这被认为是此前被边缘化的打车业务在美团内部重获重视,或许美团还会在打车业务上下大手笔。


不仅是美团打车,网约车市场内不断的融资也传递出行业竞争不断加剧的信号:9月,曹操出行宣布完成B轮融资,金额达38亿元;10月,T3出行宣布完成A轮融资,金额达77亿元;11月,哈啰出行宣布完成新一轮融资签约,涉及金额2.8亿美元……


“我们滴滴司机最近经常讨论的就是滴滴App何时能恢复上架,这些都悬而未决,如果App能尽快恢复上架,生意会好一点,也能提振司机的信心。”张师傅告诉《IT时报》记者,让他宽心的是,东方不亮西方亮,更多的网约车平台兴起让司机有了更多的选择。

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行业进入调整期

虽然对于司机和乘客来说,滴滴并不是唯一的选择,但司机和乘客却是滴滴的生存之本。 


“血海狼窝”,滴滴创始人程维喜欢这样形容滴滴的处境。


的确如此,从滴滴的顺风车安全事件到App下架,再到如今美股退市,每一件事都让其他网约车平台看到了“可趁之机”。不过,从共享出行行业来看,滴滴是“一哥”的基本面没变。


陈礼腾向《IT时报》记者表示,目前网约车市场的格局是滴滴出行为“一超”,T3出行、首汽约车、享道出行等为“多强”,还有数百家中小平台。“短时间内,市场格局较难改变。滴滴退市对其他平台并不一定意味着是反超机会,一旦滴滴能挺过这次国家监管部门的‘锤炼’重新上线,平台合规性将进一步完善与成熟,这对于其他平台来说压力反增不减。”

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“此前滴滴的下架形成市场的空白区,其他平台肯定要抢,但对滴滴产生的影响不是致命的。”张翔告诉《IT时报》记者,网约车市场非常活跃,资本看好让该赛道不断涌现新平台。


11月,交通运输部等八部门印发了《关于加强交通运输新业态从业人员权益保障工作的意见》,涉及备受关注的网约车平台抽成比例不明朗、以冲单奖励等方式引诱驾驶员超时劳动、社保等问题。在张翔看来,这样的规定是引导网约车行业走上正轨,“现在的网约车商业模式和最开始的设计不太一样,司机基本上都是专职司机,所以会出现交社保的呼声。短期之内,网约车行业会进入调整期,随后迎来高增长的发展”。

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