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看见2021汽车 | 蔚来汽车的百亿营收梦,还有多远?

时间:2021-12-16 15:58 作者:知了 阅读:71 次

从一年一万辆,到一月一万辆。交付量里程碑下,造车新势力的战争更加激烈。

2021年的最后一个月,造车新势力们销量捷报频传。据最新公布的数据显示:整个11月,理想、小鹏、哪吒等一扫前日阴霾,分别交出了13485辆、15613辆、10013辆的优秀答卷。然而,在喜报频传的“一派祥和之中”,蔚来汽车却因一则并不光彩的处罚新闻被迫走上舆论的风口浪尖。

报道称,北京蔚来汽车销售服务有限公司海淀第一分公司被罚20万元。该公司销售人员刘某为增加业绩,错误地引导宣传北京小客车牌照管理政策,使消费者认为可通过租赁指标的方式进行购车。

众所周知,北京摇号政策具有局限性且中签几率十分渺茫,因此,“卖车租牌照”已经成为行业中一条不成文的潜规则,大多数销售人员会以较为委婉的方式暗示车主,例如询问其他车主有无多余牌照等,但无论如何销售人员也绝对不会向顾客提及‘租牌照’这一行业大忌。

不过,目前还无法确认此次被罚的蔚来分公司是无心之举还是有意为之,但从销售人员对销售业绩的渴求之中,我们也能看出,蔚来对于交付量的渴望。

产品线升级,蔚来汽车11月交付量开始“回暖”

事实上,相比于理想与小鹏,蔚来汽车的交付量在11月同样获得了大幅度增长。

据公开数据显示:整个11月,蔚来汽车交付了10878台,同比增长105.6%,创月度交付记录。值得一提的是,蔚来在10月的交付量仅为3667辆,与9月份的10628台相比,蔚来环比暴降65%。即便是与去年10月份的5055辆相比,仍同比大降27%。对此,蔚来解释称,主要是由于生产线升级和新品预备的影响。

据速途网了解,蔚来汽车已经在10月底完成了对合肥先进制造基地生产线进行阶段性升级,10月下旬起,合肥先进制造基地已逐步恢复生产。而今,11月交付量的“回暖”不仅证明了蔚来的产线已经完成更新迭代,更是一举将蔚来汽车拉回“过万”造车阵营,为ET7的投产做好了准备。

此外,在产品定位上,蔚来汽车做了相应的规划,计划在未来几年进入大众市场,为客户提供更实惠的电动车。而这也会在一定程度上对产品交付量产生正向的提振作用。据悉,蔚来将于明年年初发布电动轿车ET7,并考虑在2022年发布另外两款新车型。

新品上市的同时,蔚来也在扩充海外市场。据悉,蔚来ES8于9月30日在挪威上市,并开始交付首批车辆,位于挪威奥斯陆的首家“欧洲牛屋”也于10月1日正式开业。可以认为,海外市场的布局不仅会给蔚来带来新增量,注入新血液;还会在新能源汽车市场渗透的持续提升提升之时,为蔚来抢占先机。

犹记得今年年初,蔚来制定的年销10万辆的“小目标”。从行业来看,年交付10万辆新车,也是规模效应的起点意味着盈利可能性大幅提升。

以特斯拉为例,2017年特斯拉交付新车10.32万辆,随后在2018年即实现了连续两个季度盈利的成绩。从经营层面来看,10万辆同样被视为新势力们经营业绩转危为安的关键节点。

而现今的蔚来,今年1-11月,蔚来汽车累计交付量已达80940台,稳居新势力车企销量榜首。

因此,在速途网看来,虽然蔚来今年现有的交付量始终有些跌宕,但蔚来的小目标,也并非遥不可及。

那么,距百亿营收仅差临门一脚,蔚来还要等多久?

百亿营收临门一脚还有多久到来?

纵观蔚来第三季度财报后发现,尽管其营收已经逼近百亿大关,净亏损也有所收窄,但表象之下仍有隐忧。

首先,蔚来汽车在Q3营收98.1亿元,大幅度增长的主要原因在于碳积分销售所带来的的收入。具体到财报,蔚来Q3包括碳积分在内的其他收入高达11.68亿元,同比增长350%。然而,碳积分销售实际上无需任何成本,因此其对于营收的贡献十分明显,但随着新能源汽车渗透率的提升,积分价格一定会随之降低,这笔收入能否成为可持续收入还有待商榷,而这也成为制约其日后营收增长的一大关键。

但速途网注意到,蔚来汽车在研发方面尽管今年每个季度都在增加,但与预期投入仍有较大差距。

在研发支出上,蔚来在今年年初提出了50亿元的规划。财报显示,今年前三季度,蔚来累计研发费用投入为27.63亿元,刚刚达到计划的一半。可以看出,蔚来汽车2021年研发支出并未达到预期,这或将影响其新车发布速度,进而影响其营收增长。

研发支出未达预期进度,也使得蔚来汽车目前在售的车型均来自于第一代NT1.0平台。除此之外,无论是基于NT2.0打造的ET7,还是蔚来低价位的新车型,都要在2022年之后方能实现量产交付。

此外,新品上市后的产能爬坡仍是关键难题。毕竟,在小米、百度等跨界新势力的入局下,宝马、吉利、大众等传统车企的崛起下,留给蔚来汽车的时间已然不多。

所以,蔚来的“百亿营收梦”虽然在数据上只差临门一脚,但其中的隐忧也重重叠加,能否破局,还很难说。

NOP争议不止,蔚来仍需努力

回首2021年的蔚来汽车,其宣传重点之一的NOP成为大众“争议”的主要对象,且多次登上微博热搜。

2021 年 8 月 12 日下午 2 时,美一好品牌管理公司创始人林文钦在驾驶蔚来 ES8 汽车启用自动驾驶功能(NOP 领航状态)后,于沈海高速涵江段发生交通事故,不幸逝世。

事件发生后,蔚来创始人李斌、蔚来汽车厦门区域公司总经理张波等均表达了对逝者的哀悼。同时,蔚来官方以及外部相关各方也已经开始展开具体的事故调查,并表示:NOP领航辅助并非自动驾驶。

只是,蔚来似乎忘了,早在2019年蔚来汽车副总裁沈斐便曾在ES8里,开着NIO Pilot吃星巴克外卖,力争蔚来NOP技术成熟,加之蔚来汽车创始人李斌曾对外透露,目前蔚来NIO Pilot选装率已高达80%,蔚来NOP甚至还解锁了高精度地图在全国大部分城市的快速路场景,且车企不断用“激光雷达”“高清摄像头”“安全性能提升”等词汇对自动驾驶与辅助驾驶进行渲染。因此,用户们很难对车辆的辅助驾驶功能与自动驾驶功能进行深刻理解,甚至是对该功能出现错误的判断。

速途网认为,新技术的进化过程确实需要时间及大量的实验数据,只有在保障安全的基本准则下,不断对自身系统进行研发完善,从容改善其带来的争议,才能更好的使智能汽车成为更好的出行工具。而在这一点上,蔚来汽车还有很长的路要走。

写在最后

现今,在新能源汽车赛道不断升温的情况下,越来越多的汽车纷纷选择加入。然而,真的置身其中便会发现,未来仍充满变数。

放眼未来,行业内外都乐见于诸多车企继续不断推出更好更安全的车型。人们对于美好生活的向往,肯定包含了对新型驾驶方式的期待。至于蔚来,速途网认为,相较于梦圆百亿营收这件事来说,始终位列首位迫在眉睫的应当是保障用户的财产安全。

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