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网约车江湖洗牌160天:滴滴司机死守地盘,每天工作超18小时

时间:2021-12-09 17:50 作者:时代财经 阅读:18 次

图源:图虫创意

在纽交所挂牌仅156天后,滴滴宣布在12月3日启动退市,并同步启动在香港上市的准备工作,最快明年一季度后期上市。

今年7月,“网信中国”发布消息,在应用商店下架滴滴出行App,随后滴滴出行停止新用户注册,各网站、平台不得为滴滴出行和滴滴企业版提供访问和下载服务。至今(12月9日),滴滴已经度过了煎熬的160天,也面临着成立9年以来史无前例的考验。

滴滴退市消息 图源:微博截图

在滴滴失意的日子里,网约车赛道第二梯队的选手们从未放弃冲刺的决心。

基于本地生活业务的美团重操旧业,时隔两年,重新上架美团打车APP。网约车赛道另一位种子选手——高德地图,沉淀了1亿用户,是阿里系本地生活的重要落点,近期也被曝正内测一项新的打车业务“火箭出行”。

战火重燃:美团、阿里不想输

就职于互联网公司的李丹丹是网约车的高频使用者,尤其在晚上10点以后——上海互联网大厂迎来下班高峰期,打车也成了一门刚性需求。

自今年7月,也就是滴滴全平台下架APP后,李丹丹发现打车的等待时间变长了,她开始把美团打车作为第一选择。“滴滴在晚班高峰期太难打到车了,页面上总是显示前方有几百人排队。相比之下,美团打车能够在3分钟内叫到车。”

中研普华报告显示,滴滴的市占率高达90.22%,其次是首约汽车,市占率为3.96%,美团打车仅占有0.59%的规模。但滴滴扩张按下暂停键,给了整个行业难得的赶超机会。

和早期网约车大战的打法相似,各个平台分别从司机端和用户端入手抢夺市场份额,它们都有同一个目标:以最快的速度抓住网约车行业的窗口期。

多家网约车平台开始给新用户狂撒优惠券,享道出行发送100元大礼包,美团出行则准备了128元的优惠券;平台也向网约车司机抛出了橄榄枝,新注册美团司机有7天的免佣期。

今年8月30日,美团第二季度及半年度财报会上,美团CEO王兴在被问及打车业务进展时曾表示:“打车是一个高频、必备的本地生活服务品类,一直是美团在进行长期探索的业务”。

天眼查显示,9月份,曹操出行宣布完成了总额38亿元的B轮融资,这不仅是曹操出行时隔三年多后收获的新一轮融资,也是2021年国内网约车企业获得的首笔股权投资。紧接着,T3出行完成A轮77亿元融资,成为2018年以来网约车最大单笔融资,投资方中有阿里巴巴的身影。

事实上,T3出行的野心早就显露,今年7月,一封出自公司内部的文件曾被媒体爆出。“T3出行紧急调整开城计划,本月内要连开15城,日均单量突破百万,牢固树立中国网约车第二地位,今天起全员开启战斗模式!”

网约车第三方服务商人员张强认为,新车主对滴滴的接受度降低了。他向时代财经表示:“高德地图和美团打车对注册司机的补贴力度最大,一天最多能奖励300多元,是很多新手司机的首选项目了。”

王冉也是被优惠券吸引而来的用户,为了不错过互联网公司薅羊毛的机会,她一口气下了五个网约车APP。每次打车前,她都会打开多个APP比较优惠后的价格。

“手机上常用的应用不会超过10个,一旦补贴优势缩紧后,还是会回到平时使用频率最高的平台上,现在留下来的打车软件是滴滴和美团打车。”

滴滴司机守住地盘,靠“吃老本”每月流水1万5

网约车战事升级,大多司机也都保留了两个以上的平台。他们起初被各大平台福利吸引,不再把滴滴当作唯一的选择,同时小心翼翼地衡量着多方面的利弊。

事实上,滴滴在网约车市场仍保持着绝对优势。有媒体报道显示,美团打车10月日均单量在100万左右,高德打车超过500万,T3出行在9月公布的峰值是200万单,而去年10年,滴滴平台的订单量达到5.62亿单,日均单量超过1800万。

杭州网约车司机晓晓入驻滴滴平台已经超过5年,当得知平台会流失一批新增用户后,他再也没错过任何接单高峰期,“今年下半年,整个网约车市场冒出了很多中小平台,现在太难接到单子了,只能靠高峰期多揽一些活。”

从下午5点到凌晨12点,晓晓只跑了15单,平均每单流水30元,高峰期一过,每天的单量就会骤减,为了抢到更多订单,晓晓只能不断延长在线时间。入冬以来,晓晓每天工作时间超过18小时,每日流水能尽量维持500元左右。

和大多数网约车司机一样,由于滴滴超过20%的平台抽佣,晓晓也试水过美团打车,但是不够准确的地图定位和漫长的提现周期让他最终选择了滴滴。

“定位出错或者违规停车都会增加司机的成本,比如上车点出错导致投诉率变高,会给司机带来更多的负担,很多新平台还没有磨合好司机端的使用细节。”多位网约车司机向时代财经表示。

在晓晓看来,多数在滴滴扎根多年的司机不愿意放弃曾经打下的江山,无论是平台的评分项目,还是大数据派单,熟练的滴滴司机都已经摸清了系统规则。如果要重新适应一个平台,又要投入大量的时间和精力,何况滴滴依靠着现有用户规模,还没达到衰败的境地。

相比晓晓的娴熟,刚入行没多久的上海司机李辉选择同时使用美团打车和滴滴,但是后者依然贡献了每天单量的85%。“相比之前,滴滴每天单量减少了两成,但是美团只能作为补充,并不能当作每天跑单的主力军。”

“与其说这次网约车大战是其他平台抢占滴滴市场份额,不如说是它们在角逐行业第二的机会。”张强认为。

滴滴还没真正失势,冲刺期仅剩4个月

经历了短期补贴,杀入网约车赛道的玩家在扩张中也暗藏隐忧,大多数平台还未搭建好完善的服务体系,没有顺利接住滴滴丧失的订单。除了晓晓这样的车主,用户的体验感不佳也是第二梯队选手面临的普遍问题。

据黑猫投诉统计,滴滴旗下App下架后,7月高德打车投诉环比增加168%,同比暴增1131%;T3出行投诉环比增加23.2%,同比暴增1162%;美团打车投诉环比增加68.9%,同比增加300%。

除此之外,各大网约车平台同样需要面对监管压力,合规始终是网约车平台的达摩克里斯之剑。

今年9月,交通运输部会同中央网信办、工信部、公安部、市场监管总局等部门,对美团出行、曹操出行、高德打车等11家网约车平台公司进行联合约谈,要求停止恶性竞争、自查违规行为。

这意味着,此次网约车战事绝不会像四年前一样野蛮生长,这也给了滴滴一段防御期,等到补贴退坡后,平台整体服务质量和规模效应才是乘客最终投票的关键。

美团在网约车赛道的发力并没有反映在近两个季度的财报上。美团打车业务在财报以及财报电话会上并未被单独提及。另外,据第三季度财报透露,美团的新业务由美团优选和出行等服务组成,也是导致美团亏损的主要原因。

美团APP首页打车入口前后对比 图源:美团APP截图

近期,时代财经发现,打车业务在美团APP上的入口页面悄悄从首页移至第二页,它的位置被美团优选替代。“美团并没有做好全方位打造出行项目的准备,人力资源的投入比不上美团优选。”美团某中部城市的供应商人员向时代财经表示。

从另一个角度看,走过至暗时刻的滴滴未尝不是合规检查中较为稳妥的成员。网经社电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾预测:“滴滴出行如果能挺过这次监管‘锤炼’重新上线,平台合规性将进一步完善与成熟,可以获得真正意义上的有利估值。在日益收紧的网约车监管环境下,对美团打车、T3出行、曹操出行等其他移动出行平台来说,压力反增不减。”

陈礼腾向时代财经指出,滴滴宣布启动香港上市也在释放几个信号。“还在审查关口宣布转道港股,说明此举已被允许,也暗示滴滴的安全合规工作或已接近尾声。与此同时,滴滴出行将重启业务,相关APP或将重新上线。”

如果滴滴顺利回港,留给其他平台的冲刺期最多只剩下四个月。

(受访者李丹丹、王冉、晓晓、李辉、张强皆为化名)

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